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自年诞生以来，宝马3系历经了7代。每一代都在引领风潮，每一代都在树立标杆。改变，得以让3系经久不衰，在世界范围内畅销了44年之久，成为了宝马的销量支柱车型。
不久前，全新一代BMW3系正式推向中国市场，业界最多的评论是3系“变了”，变得更豪华舒适，也变得不那么运动了。
诚然，BMW品牌的精髓在于操控，而3系正是BMW操控性能的代表之作。一款代表作怎能不运动？争议中的全新BMW3系又有哪些“变”和“不变”呢？日前，记者在贵阳的赛道与山道上带回了一些答案。
外观：尺寸全面增长，健硕之姿
无论是广告色里酷似新一代M5车头感觉的蓝色长轴距版本，还是实车中给人以M3或M4视觉冲击的金色标准轴距版本，全新一代BMW3系的外型都是以非常健硕的姿态展示着驾驶者之车该有的样子，一改之前老款车型上温文尔雅的气质。
经典的双肾进气格栅的面积增大了，并配备了智能降阻进气格栅技术，除了减少空气阻力及提高燃油效率外，还可在无需冷却时关闭格栅后边的通风口，使发动机更快达到工作温度，同时还可以降低风噪，此处可谓兼具设计感与实用性。
作为中级车来看，旧3系与奔驰C级和奥迪A4L一样，尺寸上并不占优，而全新3系这一次终于更显大气，尺寸整体提升，令车身变得凌厉更有冲击感，而长轴距版更比标准轴距版本增加mm，达到mm，视觉效果更显健硕，同时带来更加宽大舒适的乘坐感受。
全新BMW3系全系标配18英寸的轮圈，除了豪华套装车型不可选装19英寸轮圈，其它车型均可选装19英寸轮圈，造型更动感。
来到车尾的设计部分，旧款3系长轴距版的霍氏弯角区域有一个横向镀铬装饰，新3系改为折角状的设计，更显英气些。尾灯采用了宝马最新的双色设计，造型上更加立体，即便没有点亮依旧具有出色的视觉效果。
尾翼微微上翘，下方是L型的LED尾灯，配以双边双出的排气，运动风格依然明显。
内饰一改沉闷尽显豪华质感
全新BMW3系的内饰终于一改“上世纪”的设计风格，跟上了如今的潮流，让人看上去不再乏味无聊，而是多了品牌应有的豪华质感。全新的氛围灯，更加精细的做工，更多镀铬装饰，以及更精致的按键设计都很大程度上提高了新3系内饰的豪华感，对比上一代车型在质感方面大有进步。
另配，配备的12.3英寸的全液晶仪表盘相当酷炫，嵌入式中控悬浮屏面积也足够大，空调出风口区域还加入了一小块用来显示空调信息的小显示屏，在科技感上终于跟上了趋势。
配置方面，全新一代3系可是给出了足够的诚意。结合其31.39万元的起售价，新3系标配了LED大灯、降阻式前格栅、18英寸轮圈、12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏、三区自动空调、中国专属舒适座椅、车内氛围灯、第七代iDrive操作系统、BMW智能个人助理、无线CarPlay以及泊车辅助系统等，如此配置可谓是极具性价比。
值得一提的是，这块10.25英寸的中控液晶屏搭载了宝马全新的iDrive7.0人机交互系统，可以通过触屏、语音、iDrive旋钮等方式来控制，尤其是iDrive旋钮，这个旋钮及周围的按键都经过了扁平化的处理，以前的MENG键变为了HOME键，看起来是更精致更具美感。
另外，新3系终于用上了小巧的挡把和电子手刹，与上一代3系的机械手刹彻底说再见了。
乘坐舒适感方面，新3系座椅很软，椅背和坐垫中间区域有一层有点类似跑鞋的“气垫装置”，轻轻按下去感觉偏软，真正坐上去时有一定程度的内陷又能及时有所承托，坐垫也够长，看得出宝马对新3的舒适性确实花了很多心思。
公路及山道驾驶感受：舒适感直线上升
一般来说，汽车的更新迭代都会遵循渐进式的发展轨迹，这也体现了品牌基因与技术衔接，因此在试驾一款新车时，最好同时以旧款来做参照，看看“她”的变与不变。
坐进新3系的驾驶舱，拉上车门，首先感到的变化来自于听觉。关车门的声音不再刺耳反而更加“沉闷”，这种沉闷是来自车门金属件闭合轻快，没有余振出现，一定程度能反映所谓的“豪华感”。
据宝马工程师介绍，新3系采用了SynTAK协同热生舱技术、静音玻璃、A柱填充结构性泡沫材料、门板内一体成型的隔音板等静音技术，相比上一代在隔音降噪方面有不小的提升。
记者试驾的是全新BMWLi车型，其搭载B48TU低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率与上一代车型相同仍为Ps，但最大扭矩提升了30N?m，达到了N?m，搭配了采埃孚的8AT变速箱。
从公路上的表现来看，新3系初段发力更有底气，但最直观的感受反而是转向非常轻柔，跟现款5系感觉非常相似；在高速公路上，新3系的直线稳定性并没有下降，仍有沉稳之感。
在COMFORT模式下，轻踩油门发动机转速会被控制在rpm以下，车辆会尽可能的保持相对较高的挡位行驶，以此来保证燃油经济性。不过，新3系有点动力响应与油门踏板有点不一致，踩下油门半秒，车才会突然猛蹿一下。
但在SPORT模式下就没有这样的情况发生了，除了能隐约察觉到变速箱在低挡位间的切换动作外，别的时候它都表现得无可挑剔，换挡快而且悄无声息，对于油门深度的判断也很合理。想激情驾驶它能用铿锵有力的姿态回应，在安静模式下也能将动力打理得丝般顺滑。
来到崎岖的山道上，新3系的悬架调教优势就凸显了，更柔软又不失韧劲，在化解一些大石块带来的冲击过滤得很好，基本都是一次压缩回弹到位，没有多余动作，而一些细碎的处理更显从容，体现了这一代3系在舒适感上的进化。
赛道驾驶感受：运动感不变
经过一段的公路与山道驾驶后，记者来到贵阳骏驰国际赛车场。一下赛道，先是一个中速弯，全油门下去，发动机开始展现出自信的一面，接下来两个弯都是高速弯，新3系的姿态很稳定，很适合日常行车中偶尔的激烈驾驶。不过，新3系的刹车踏板行程偏长，而且初段较软，还是需要跑上两圈才能完全掌握刹车力度。这些设定都是为了舒适性让步，并不适合赛道。、
接下来是较长的直道，全油门情况下前段很澎湃，动力补给给很充分及时，在百米刹车点，新3系的8AT变速箱可以及时降挡维持转速，保证出弯时有更好的动力，如果选择手动模式，发动机会直接将转速拉至rpm，非常热血。
一天试驾下来，发现运动这个基因是根植在3系的血液中，即使在部分调教上偏舒适，底盘依然稳重，但调教更柔软。
记者驭言
突破舒适区，就是最好的自己
目前在豪华中级车的阵营里，不管是美系、德系还是日系，凡是主打运动+底盘硬+后排小的车型，市场反响都不太好，所以全新3系的确变得更柔和与舒适不是坏事，主机厂需要根据市场的需求来调整产品，从而兼容大多数消费者。
实际上，3系从E90时代的后期就开始变得越来越舒服了（M系列除外）。
作出改变是需要挣扎和勇气的，但如果一个人或一款车长期呆在舒适区里，最后只会退化回婴儿状态。
操控，依然是BMW3系最突出的标签。即便大家都希望有一台更加舒适的车子，3系依然不会放弃自己的初衷，至少是在尽力做好运动与舒适之间的平衡。
也许，这一次BMW在运动感的体会上稍微作出了一些“危险”改变，但危险意味着进步，历经7代的3系更需要做出一些改变才适应这个世界。庆幸的是，消费者终于迎来了迄今为止“最好”的一代3系，既能兼顾舒适的体验，又能拥有热血的操控。
图文
C君
编辑
思婷
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