新能源汽车骗补被曝光后,很多人担心地方财政补贴能不能推行下去
江淮汽车董事长安进认为,从国家扶持政策上看,防止因补贴断崖式一步退出产业被冲击的方式是,增加其他的扶持方式具体看来有三个方向:一是油耗限值;二是积分制;三是碳交易
油耗限值已经在推行,目前正在考虑的是根据碳交易原理设计积分制据国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰称,基本原理是汽车企业销售的汽车总量当中,规定2015年必须有3%是零排放,2018年必须有5%是零排放,2020年可能是8%或者10%是零排放如果企业销售的车满足了政府要求,政府不追究,如果还有多余的,便可以卖积分截至3月20日,只有17个省市出台了今年的新能源汽车补贴标准,青海、海口等经济实力较弱的省市,出台后的补贴标准新消息报广告报价降幅较大
“油耗限值、积分制、碳交易3个办法,三部委各自在推自己的办法,而且推自己办法的时候,互相之间都会受到影响”中国汽车工业协会常务副会长董扬说,现在方向很确定,但核心问题是如何成为一个完整、协调的政策管理体系(据《21世纪经济报道》)
多位参加全国两会的汽车界人大代表和政协委员的共识是:1.政策的催化效果应该肯定,但是否真正推动技术进步和领先,技术引导方向有没有调整空间还需斟酌;2.补贴的巨大利益促使个别企业铤而走险,钻了政策的空子所以,除了财政补贴,还有没有其他更科学的扶持方式
骗补的调查和处罚工作还没有落地,有的车企开始对国家扶持政策的方向出现较大疑虑“最近地方财政已经有传言,有暂缓、暂不执行(补贴)的趋势宁夏新闻网新消息报”一位车企高管对记者说
中国政府对新能源汽车的补贴扶持力度,在全球是最大的,产生的积极效果是去年中国电动汽车产销量达到了全球第一,但巨额补贴带来的反向作用也需要反思
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