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事件逐渐淡去，华为社交账号下阴阳怪气的评论日渐稀疏。
海军又重新占领了阵地。
通常，消费者的言论是廉价的，但消费行为却是理性的。
国产货到底好不好，关键还是看疗效，金杯银杯，不如老百姓口碑。
不带编制的海军日益壮大，还不是因为华为的手机越造越好。
当一个国产品牌影响力足够大的时候，尽管只是一个商品，也往往会被群众赋予各种各样的意义。
近代以来，饱受欺凌，有着惨痛集体记忆的国人，高举爱国大旗，最爱将民族主义强加到一个品牌上。
而一旦戴上了这顶帽子，能不能挣脱，往往就由不得你了。
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汇源果汁的朱新礼要算一个典型
来源：网络
但奇怪的是，群众热烈的民族情绪，到了国产电车界，却像转了个弯一样，过家门而不入。
近年来，药丸啊、庞骗啊、PPT造车啊之类耸人听闻的文字可谓充斥网络。
有意思的是，12月24、25日，作为电车最核心的上游供应商宁德时代，连涨13%，一举突破百元关口，成为创业板的新晋市值一哥。
这个传播偏好带来的背离现象，值得好好研究。
1
国产电车界什么时候开始变“坏”的？
要我看，就是贾会计去美国造车的时候。
还记得年初贾会计尾巴快藏不住那会儿，他坐在融创乐视战略投资发布会的主席台上，乖得像一只小白兔。
回想前几年的春风得意马蹄疾，会计虽比卖口红的李佳琦多一分豪迈，浮夸的台风有过之而不及。
一言不合就要掐死友商，窒息梦想；
两张PPT就要生态繁茂，蒙眼狂奔；
三句话就要强强化反，拉高出货。
但那次发布会上，会计一反常态，少了一份意气奋发，挥斥方遒，倒变得像一名老实巴交的工程师，有一说一，遇到磕绊处，还停下来眨巴下眼睛。
看过美剧《Lietome》的人，大概懂一些微表情，频繁眨眼睛的人或许不老实。
对老孙来说，不知道他一个月的尽职调查，到底把乐视摸清楚没有很难说，反正贾会计的山西老乡倒台倒是余波未平。
不过这对财大气粗的房产商们来说都不算事，区区亿，拿到了创业板第一互联网公司核心资产。
不就是一两个楼盘的钱吗？
年7月，在孙宏斌接手乐视的同一时间，贾会计就辞去乐视网所有职务，奔赴美国，以全身心投入造车之名，中年离家老不回，留下老婆做老赖。
会计的义无反顾，老孙倒是显得很平常。
他说创业挺不容易的，老贾还是挺好一企业家，社会要宽容失败者。
当问及要不要滋瓷会计造车大业时，老孙马上就关闭了贤者模式：
“贾跃亭造车，我是不可能再投的”
当然，后来我们知道老孙认栽了，但这并不妨碍他的同行们前赴后继，争相入坑。
前段时间，君临就写过恒大老许的三字经造车大法，虽然最终老许是不是暗度陈仓还很难说，但造车名单上的地产商可以拉好长一串，却是无可争议的事实。
一个人造，是情怀；
两个人造，是理想；
当众人蜂拥入场，就得想一想这到底是啥规律了。
啥规律呢？
地产和造车两大支柱产业，要算政府介入最深，管得最紧的领域。
前者，捏着地根；
后者，攥着牌照。
2
年，时任经委副主任奉命调查桑塔纳国产化的问题，上汽人喜气洋洋迎接北京来的干部，指望政策春风再吹拂我一下。
春风没盼来，倒是收到一句尖酸的挖苦：
“久闻大名，你们日子过的好啊，反正只要进口散件组装一下就能卖钱，钱赚的容易。”
领导的话有一定的情绪成分，锅当然不能全算在上汽头上。
那时的中国汽车工业，供应商孱弱不堪，配套聊胜于无。
今天来看，80年代启动的中外合资造车战略，确实扶了蹒跚学步的中国汽车工业一把，但扶着扶着，中国汽车工业也差不多不会走路了。
不扯远了，一汽的徐建一落马，才过去不到几年。
曾经的东北是共和国工业皇冠，一汽更是皇冠上的明珠，吉林那是请了尊天上的神仙。
改开后，神仙虽然不那么仙了，但扛着十几万人的就业，还是社会主义的脸盘子，政府仍然小心翼翼的托着、举着。
且不说举吉林全省之力支持一汽，徐建一任期内，一汽不计血本拿了亿投入自主品牌研发，结果主打的红旗H7上市后，纵然有着超级品牌IP，一年才卖几千辆，在奥迪A系面前就是个笑话。
网上有段子说，一汽的研发资金变成了三亚的房子，真假虽然难辨，但一汽气派的厂长楼是实打实的拔地而起。
至于合资车的经销权，那更是说不清道不明的利益混战。
既有品牌优势，又有政策垄断保护，一汽从来不缺穿针引线，只为一份4S店经销合约的人。
回想起几年前BBA动不动既加价还要收金融服务费的日子，印钞谁不想？
年，奥迪想与上汽合作，想另起炉灶摆脱因持股稀少导致的话语权缺失问题。
洋和尚虽入乡随俗多年，但也是又Naive，又Simple。
此举可真是捅了那群能上天入地的4儿子们的菊花，他们奋起反抗，勒令其停止合作，不然撂挑子停止卖车。
渠道夺了主机厂的权，也是咄咄怪事。
世纪初的时候，这帮洋和尚倒是精得很，当年入市谈判代表就回忆起，当初有条件放开市场时，躺在保护政策上低配高价卖车的外国企业就曾四处托关系：
希望你们在降低关税和取消配额方面采取更加缓慢的动作，希望你们的开放慢一点。
经过20多年的市场换技术的政策指导，外资品牌以合资方式长驱直入，拿走了大片市场份额和利润，然而合资企业光拿市场，对技术研发消化却并不上心。
国产车始终无法在传统三大件与国外厂商相比。
核心技术的短板导致国产车被打入了鄙视链的下游，出款20W以上车被讽刺为癞蛤蟆吃天鹅肉。
老司机们编排了不少段子，其中捞钱最欢乐的大众就被调侃为：
“世界的丰田，中国的大众”
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年了，大众自带手机支架也算是与时俱进
来源：网络
在当今的中国，开放是万民所向的话题；
而在中国汽车界，呼吁加大开放力度可能会被斥为“汉奸”。
老洋和尚防着新洋和尚也就罢了，自己地盘上的民企也当不了自家人。
3
几年前，江淮汽车的董事长就诉过苦，说国家产业政策、扶持资金“偏心眼”，只给有合资的国有汽车集团。
国有车企的鄙视链，也是又臭又长。
但在民企看来，江淮这种真二八经的国企，站着说话不腰疼。
曾几何时，民企别说扶持政策，可能产业的门把手都摸不上。
每个男孩都有个汽车梦，90年代初的李书福想把这个梦变为现实，从县里问到省里，都是一句“不可能”，还被提醒：
“去北京也没用”
那个时代的“造车新势力”，动力不是检验标准，身份才是。
现在市值多亿的吉利，早些年就是被一张薄薄的牌照，左右了悲欢离合。
不少出版物上都记载着老李当年的心酸往事，他到处奔走呼喊，希望推翻那些婆婆妈妈的条条框框。
社会主义市场经济的建设，怎么能不走群众路线呢？
不管是英雄书写了历史，还是时事造了英雄，中国加入WTO那年，多年政策坚冰有解冻迹象，审时度势的老李对来视察的计委主任说了一番话，读起来让人唏嘘不已：
“请国家允许民营企业家做轿车梦，如果失败，也给我一次失败的机会。”
那年也是中国造车热的第一次高潮，上面的缰绳一松，地方上八仙过海。
沿海搞了，内地也要搞，邻省搞了，我们省凭什么不能搞？
与现在地产造车不同，那时下海的大都是春兰、夏新、新飞、美的这些算得上制造业的家电企业。
那批造车企业里，各种机缘巧合，王传福混出了头，李书福也趟出了一条道。
年，是吉利历史转折中的一年，那年新上任的省委书记刚履新，就视察了吉利汽车。
一直心系民营企业家，当自家人看的老书记，留下一句暖心窝子的话：
“像吉利这样的企业，我们不加以大力扶持，那我们还去扶持谁呢。”
年，为对冲危机影响，地方融资平台开闸放水，吉利与上海、成都等地合作，以担保贷款的形式获得天量资金，还没有质押上市公司股份的条件。
如此优厚待遇，在快速成为中国人民的老朋友后，如今刚借了亿的特斯拉也享受了。
不然怎么说银行系统主题教育搞得好呢。
那时还在浙江大学的吴晓波就分析，浙江支持民族汽车工业，反映出浙江领导班子具有前瞻性和远见。
后来，吉利蛇吞象收购沃尔沃，大量资金，很难说没有政府有形之手的鼎力相助。
老李的奋斗，肯定是结合了个人努力和历史行程，更重要的是还遇上了贵人。
但那些没有那么好命的张书福、王书福，可能就泯灭在了时代的长河。
4
老李说过：
“13亿中国人，只允许8个人、10个人可以玩儿，能创造奇迹吗？”
完全市场化的手机行业积极经验告诉我们：
不能。
当老书记带领中国走入了新时代，汽车产业的大门也开始逐渐放开。
从年发改委发布实施的《汽车产业发展政策》，到年发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，再到国家发改委正式发布《汽车产业投资管理规定》。
中国汽车产业投资项目的大方向已从燃油车正式转向新能源车。
一方面，管理方式从原来的事前审批过渡到备案管理，行业的行政准入门槛大幅降低，未来将更注重事中、事后监管，这是我国汽车产业投资管理简政放权的重大举措。
另一方面，林林总总的规定、制度也在提示我们，有形之手并没有完全离开，明明暗暗间都是政策若隐若暗的灯火。
年，高层在上汽考察时，语重心长的强调：
”发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”
帷幕徐启，号角联营，中国特色的巨额产业补贴政策随之出炉，政策正式从小打小闹一路升级加码。
不过，政策春风虽拂过心田，却难以避免卷起一些黄沙。
年9月，财政部实锤了5家典型的新能源骗补企业，引发轩然大波。
这5家不知名的小厂，骗补金额不到10亿，大厂一个没有倒是让人起疑。
不过就在财政部通报公布的同时，一张更详细的“新能源汽车推广补贴核查处置结果”在
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