石家庄白癜风专科医院 http://www.bdfzkyy.com/
乔善勋/文
年3月14日，一架执飞波兰航空号（LO）航班的伊尔-62客机，在波兰华沙奥肯切机场（现在的肖邦机场）复飞时，遭遇非包容性发动机故障坠毁，事故导致机上87人全部遇难，创下当时波兰史上最惨痛的空难伤亡纪录。然而如此惨痛的事故并未解决灾难性的发动机问题，7年后，类似悲剧再度重创波兰。
年5月9日，一架执飞波兰航空号（LO）航班的伊尔-62M客机，在波兰华沙附近的卡巴迪森林（KabatyWoods）自然保护区外围坠毁。事故原因是非包容性发动机故障导致飞机空中起火，飞机失控坠毁。该起事故导致机上人全部遇难，刷新了波兰最惨痛的空难伤亡纪录。
令人遗憾的是，号航班事故后波兰方面就曾指出：金属疲劳导致的发动机低压涡轮轴解体，而使用金属材料不当和低压涡轮轴设计失误是导致金属疲劳的主要因素。波兰提出这些问题，而苏联的设计师、工程师否认了这些原因，后者表示是发动机故障导致断轴。号航班事故后，类似的报告再被送到莫斯科，苏联方面再度否认。随后就发生了东欧剧变，波兰航空也开始用波音替换伊尔-62。
图、《国际民航公约》附件13封面
现在国际航空业已经习惯了共享经验，公开透明原则成为国际惯例，只有少数是例外。现在大多数国家发生空难，基本都会按照《国际民航公约》附件13的要求发布发一份官方事故调查报告。其中明确指出，调查事故或事故征候的唯一目的是防止事故或事故征候。这一活动的目的不是为了分摊过失或责任。
然而，在前《华沙条约》中则是相反的情况。苏联及其盟国，包括波兰在内，并没有将航空事故视为公共利益问题。在苏联，除非有外国人遇难，否则他们的报纸根本不会报道空难信息。官方调查报告通常很简短，并被视为秘密。实际上，苏联调查人员的技术知识和能力和西方的同行旗鼓相当，但他们的政治目的不同。对苏联而言，官方事故调查的目的不仅是为了加强安全，而是为了确定是否存在犯罪情况。如果没有犯罪现象，调查就会终止。苏联民航将单方面采取行动，和调查员协商后再确定是否进行安全改进。在这一背景下，让华约国家的空难变得很神秘。虽然曾经是秘密的调查报告已经解密，但内容大多很简短，这也对我们研究相关事故带来诸多挑战。
图、波兰航空空姐和伊尔-62
伊尔-62是苏联伊留申设计局在年代研发的一款四发远程窄体客机。伊尔-62可以容纳近人，航程达1万千米，它在年1月首飞时还是世界上最大的喷气式客机。年，波兰航空接收了他们第一批伊尔-62，用来执飞跨大西洋航线，用来执飞飞往加拿大和美国的航班。
年3月13日，执飞LO号航班的是波兰航空旗下一架注册号为SP-LAA的伊尔-62，该机在喀山航空工厂生产，其搭载4台喀山发动机制造协会（KMPO）生产的四台NK-8-4型涡扇发动机，飞机载客量为人。
号航班机长是帕维尔·利博赞（PawelLipowczan），46岁，他是一名经验丰富的飞行员，还是华沙航空俱乐部成员，曾创造2项世界跳伞纪录。他累计飞行小时，其中伊尔-62为小时。
副驾驶塔德乌什·洛霍茨基（TadeuszLohotsky），42岁，他累计执飞伊尔-62超过小时。领航员是34岁的康斯坦蒂·乔泽夫斯基（KonstantyChorzewski），飞行工程师是37岁的扬·卢布涅夫斯基（JanLubniewski），无线电操作员是53岁的斯特凡·旺西维茨（StefanW?siewicz）。
3月13日晚上9点16分（当地时间），号航班从纽约约翰·肯尼迪机场起飞，经停纽芬兰甘德后飞往波兰。航班上搭载了87人，包括77名乘客和10名机组成员。
号航班的跨大西洋飞行很顺利，飞机经过9小时飞行，在上午10点35分飞越丹麦-波兰边境。飞行员和管制员取得联系，他们将使用华沙奥肯切机场15号跑道降落。
飞行员在最后的进近时发现飞机出现异常，他们放出襟翼和起落架后，飞机的主起落架位置灯没有亮起。管制员通过望远镜看到起落架已经放下，但不清楚是否锁定。飞行机组决定复飞，飞行工程师卢布涅夫斯基将油门杆推至复飞位置，发动机在几秒内加速运转，但很快就传来一声强烈的爆炸声。飞机左侧内侧位置的2号发动机发生爆炸，低压涡轮盘破裂成3片，碎块开始四溅，第1片撞到附近的1号发动机，导致第二台发动机失效。第2片抛向空中。第3片完全击穿机身，切断了飞机线缆后，撞入右侧内侧的3号发动机，导致第三台发动机失效。
图、散落在河堤上的飞机残骸
此时号航班的4台发动机坏了3台，2台“黑匣子”也停止了记录。飞机开始向右侧倾斜，最终以向下俯冲13°的姿态和公里/小时的速度坠落到一座城堡护城河的河堤上。飞机大部分机身被撞成碎片，只有机尾还算完好。
波兰警察迅速包围了现场，并驱散了所有围观者。号航班上搭载着波兰1名当红歌星和22名美国拳击队员，事故在波兰被引起广泛
转载请注明地址:http://www.xinxiaoxibao.com/xxxbls/1789452.html
